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2001年4月，布隆伯格在其整合負債位於曼哈頓的辦公室，身後是紐約街景。幾個月後，他在危機中當選紐約市長，用12年時間從交通、環境、創新等方面改造這個城市，也引發了加大貧富差距的爭議。
　　“布隆伯格把紐約市長視作首席執行官職位，把紐約市政府視為一家私企，把紐約市民比作消費者，把紐約的企業當作客戶，更為關鍵的是，他把紐約當奢房屋二胎侈品牌來經營和管理。”
　　布隆伯信用貸款格大事紀
　　2002年1月1日 就職系統家具典禮
　　在距永慶房屋世貿中心遺址5個街區之外舉行了就職典禮。
　　2003年3月27日 大舉禁煙
　　要求酒吧和餐館禁煙。
　　2005年11月8日 再次當選
　　擊敗民主黨候選人費爾南多·費雷爾，根據法律這是他最後一個任期。他以7800萬美元的競選經費創下新紀錄，所有花費來自其私人財產。
　　2006年全年 政績斐然
　　失業率達到史上最低點，信用評級提升，人口增長到820萬，房地產蓬勃發展提升了房價。
　　2007年6月20日 市政熱線
　　創建於2003年的311客戶服務中心迎來了第5000萬個電話。
　　2008年10月23日 延長任期
　　在他請求下，市議會賦予他再度競選4年任期的資格。
　　2010年12月27日 暴雪危機
　　紐約聖誕節遭遇大規模暴風雪，時政部門應對險情不力，而布隆伯格在位於百慕大群島的家中度假。蘇展 翻譯
　　新市長德布拉西奧
　　比爾·德布拉西奧被稱為“草根”市長，是20多年來紐約首位民主黨人市長。他因平民色彩在紐約黑人和普通市民群體中很受歡迎，競選時批評布隆伯格讓紐約貧富差距嚴重。
　　張喆
　　2013年11月5日，美國民主黨人比爾·德布拉西奧在紐約市長選舉中獲勝，他將於明年1月1日正式接管“大蘋果”。這意味著，“執掌”紐約達十二載的布隆伯格，將不得不成為這座城市的一段難忘記憶。美國媒體戲稱，無論是誰接棒布隆伯格，他們就任的都是“布隆伯格的紐約城”市長。
　　是的，紐約人不會忘記。在2002年1月1日那天，剛剛經歷“9·11”噩夢的他們，迎來了這座城市的新市長——寡言少語、身材瘦小、白手起家的億萬富翁邁克爾·布隆伯格。
　　在距離世貿中心廢墟5個街區的地方，布隆伯格在寒風中發出他的誓言：“我們將對紐約進行重建和改造，保留其自由世界之都的特質。”在那個令紐約人絕望的冬天，這些話帶給人希望。
　　布隆伯格說，他要像經營一家企業一樣管理紐約市。紐約蒙特克萊爾州立大學副教授朱利安·布拉什所著的《布隆伯格的紐約》一書中說，布隆伯格把紐約市長視作首席執行官職位，把紐約市政府視為一家私企，把紐約市民比作消費者，把紐約的企業當作客戶，更為關鍵的是，他把紐約當奢侈品牌來經營和管理。
　　交通 力推公車改革
　　布隆伯格很有錢。今年9月，《福布斯》雜誌最新全球富豪榜上，他以310億美元的身家位列世界上第13富有的人，而在2012年同一個榜單上，他的資產為220億美元（第20位）。
　　不過，這位喜歡“收集”直升機的紐約市長，卻號稱自己每天坐地鐵上下班，但《紐約時報》爆料稱，其實布隆伯格只不過是每隔一段時間從曼哈頓上東區東79街17號自家住宅，坐著自己的多功能運動轎車到地鐵站，然後在保鏢的陪同下象徵性地坐上5站而已。
　　在市長任期內，布隆伯格一直鼓勵紐約人放棄私家車，改坐公共交通，以此解決交通擁堵問題。不過，他在任期內曾遇到過兩次紐約交通系統大罷工。第二天，布隆伯格騎著一輛價值600美元的自行車上班，當然，身後還跟著兩個保鏢。
　　布隆伯格對他的公共交通計劃常常心有餘而力不足，比如他試圖改善紐約的地鐵乘坐環境，但紐約地鐵屬於紐約州管轄範圍。他提倡推出擁堵費，比如每日6時至18時，曼哈頓區60街以南到華爾街商圈路段加徵擁堵費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費，並取消上述路段居民的車庫免稅優惠。但這項名為“汽車窒息死”的收費計劃在紐約市及州議會“難產”，結果他的“構思”反而在英國倫敦開花結果，於是他轉而提高紐約的停車費，徵用一些車道作為高速公交車專用道，增加渡船服務，並將這個城市變得更適合自行車出行。
　　2013年，紐約市政府同花旗銀行聯合推出的自行車共享計劃大受歡迎，6000輛藍色的花旗自行車成為曼哈頓街頭一景，為了鼓勵騎車出行，紐約市新鋪設了300英里自行車道。
　　布隆伯格對“公車”的改革，也無心插柳地緩解了交通問題。布隆伯格的初衷是通過各種措施提高政府效率及節約經費。紐約市政府擁有超過2.5萬輛交通工具，這些交通工具分屬十多個不同的市政機構，布隆伯格把這些不同機構的交通工具及相關設施場地整合起來，統一運作。政府工作人員可以通過訂車系統查找可用車輛並預訂。車輛的油耗情況也有線上記錄可查。不再使用的車輛被放到網上公開拍賣。僅這項改革就為納稅人節省了2.39億美元的開支。處理多餘車輛後空出的場地，甚至還額外為市政府帶來了每年70萬美元的收入。與此同時，紐約的市政服務並沒有受到影響，甚至有所改進，如救護車的反應時間達到歷史最快。
　　環境 PM2.5下降25%
　　“工程學學士”出身的布隆伯格對於長期規劃的執著與堅持，是他的前任朱利安尼無法企及的。他通過規劃用地和稅務優惠等措施盡全力吸引投資。紐約四處大興土木，12年中紐約市37%的土地被重新規劃，新建20萬戶住宅，許多新的高樓大廈在曼哈頓拔地而起，目前紐約市最高的20個建築中，有8個是在過去12年建成的。
　　2007年，布隆伯格推出了一個名為“計劃紐約”的25年規劃，旨在通過132個不同領域的項目，將紐約建設成一個綠色環保都市。計劃施行6年後，絕大多數項目都取得了極為顯著的效果。6年中，紐約市增加了229個社區公園，800英畝綠地，種植了76萬棵樹。2008年，紐約市在100個社區設立了空氣質量檢測儀，經過4年跟蹤記錄，出台相應整改措施，使市區PM2.5排放6年內下降了25%。綜合性環保措施使紐約市溫室氣體排放下降了16%，《紐約時報》說，紐約市空氣質量達到了50年裡的最潔凈水平。
　　有人說布隆伯格是世界上最出色的“模擬城市”玩家，也有人說他是一個有夢想的城市管理者。他在12年的任期中所做出的最大貢獻，是證明瞭大都市的經濟發展和環境保護是可以兼顧的。
　　布隆伯格曾在2003年表示：“如果紐約是家超市，我們不要把它搞成沃爾瑪那樣的廉價大超市，紐約應該成為一個高端品牌，甚至是一個奢侈品店。”所以他在任期上興建圖書館、學校和警局時，會找來世界知名的建築設計師進行設計，廢棄的輕軌被鋪上木板變成街心公園，世界最繁華的時代廣場旁的街道，被擺上座椅成為步行街。對布隆伯格來說，建設21世紀宜居都市、尋找可持續發展的城市發展方向，同發展經濟同樣重要。
　　許多人批評布隆伯格同華爾街和大公司走得太近，德布拉西奧在本次競選中就批評紐約過去12年貧富差距加大，但布隆伯格說，雖然收入最高的20%紐約客賺得盆滿缽滿，但是收入最低的20%群體工資水平也要比美國其他地區高。布隆伯格認為均貧富的施政理念不會帶來經濟繁榮，幫助窮人的最好辦法是讓富人更成功。發展經濟、創造就業，提供了更大的社會流動空間，是實現社會公平的最好途徑。
　　創新 打造“新硅谷”
　　無論好壞，布隆伯格的“精英治市”理念左右了他的12年任期。財富使他能夠自掏腰包競選市長，由此擺脫了“投桃報李式政治”的約束，他可以在自己領導的政府中起用頂尖人才，而不必屈從於政治人情。他聘任的都是有激情、有能力的人選。他還鼓勵這些人大膽嘗試，而這在處處規避風險的政府文化中實屬罕見。不過他也會偏執地採用計量分析來讓這些人負起責任，這就像是把彭博新聞社的董事會搬進了紐約市政府辦公室。
　　布隆伯格早就認識到，城市已取代聯邦政府成為推動發展和創新的動力，而紐約在爭奪人才和投資方面，不僅要與其他美國大城市競爭，還要與倫敦、新加坡競爭。為了增加紐約未來的競爭力，他主動從紐約州政府處爭取到公立學校的控制權，加大教育投入和改革，目前紐約的公立學校學生人均教育投入為全美最高，提供高質量教學的特許學校數量也達到歷史最高點。
　　預計於2017年落成的康奈爾大學位於紐約羅斯福島的應用科學與工程分校，或許能增強紐約對科技業的吸引力。2011年，布隆伯格聲稱要把紐約打造成“新硅谷”，為了能與科技產業保持密切聯繫，他要求康奈爾-紐約市科技園計劃將研究重點放在各大公司都在致力於解決的實際問題上。
　　如今，谷歌、Facebook、Twitter、微軟、eBay、Yelp和LinkedIn都已在紐約設立辦公室。根據城市未來中心發佈的數字，從2005年到2010年，紐約科技勞動力的增幅比同期全市勞動力增幅快10倍多。根據普華永道會計師事務所2012年的一項研究，儘管舊金山灣區的“硅谷”吸引到的風險投資數額幾乎是紐約的7倍，但紐約可以為創業者提供金融、時尚、廣告和零售等產業的競爭優勢，這使紐約成為希望在上述產業有所作為的初創企業的成長沃土。　　（原標題：告別“紐約CEO”）